Новости автоспорта

Это трудно описать простыми словами. Вроде бы уже давно разменял две сотни стартов, но каждый раз, когда выезжаю на решётку под стартовый светофор, сердце отчаянно пытается соперничать в оборотах с гоночным мотором. Так было и в этот раз. 

Мотор Yamaha хищно всхлипывал на холостых оборотах, Константин защёлкнул левую дверцу и отошёл в сторону. Слева бурчали моторами машины Саши Смоляра и Марка Филатова. 

Мигом все посторонние мысли исчезли. Они не ушли, не забылись и не переместились куда – то в недра до сих пор не изученного мною мозга, а просто перестали существовать. Всё, что пульсировало в голове подобно лампе аварийного давления масла – одна мысль из трёх слов: «Ехать. По-возможности – быстро». Василий Антипов, неспеша и, как мне показалось, немного флегматично, подходит к воротам бокса и неспеша отправляет складную воротину под потолок. В глаза бьёт беспощадное январское солнце, но зрачки быстро к нему привыкают и, по сигналу Василия, мы чинно, друг за другом выезжаем на старт. Я снова думаю об одном, но теперь – как бы не заглохнуть на старте.

Мне приходилось ездить на разных спортивных автомобилях. Иной раз я даже привередничал, выбирая автомобиль для тестов или для гонок. Но когда появилась возможность проехать один этап в Legends Cup, долго я не раздумывал.

Дверца под номером 13 щёлкнула замком и впустила меня внутрь старого знакомого мячковского бокса. Меня встретил в меру упитанный и преисполненный добродушия механик Валера. Сколько тёплых слов можно сказать о гоночных механиках… Порой они знают больше пилота и к их словам необходимо прислушиваться как к совету отца или духовника. 

Сходу Валера указал мне на реплику Chevrolet Sedan с восьмым стартовым номером. Автомобильчик уже повидал приключений и его предыдущий пилот, Дима Певцов, похоже, его не сильно-то и щадил. Об этом свидетельствовали боевые шрамы на пластиковой «скорлупе». Времени на тренировку было мало и после краткого, но доходчивого инструктажа Валеры, я пулей кинулся переодеваться.

На первых кругах тренировки было понятно, что на «Легенде» можно ехать быстро и даже побеждать, если не врезаться в сугробы. После первой сессии Валера сдул компрессором с меня снег и сказал: «Не выделывайся – езжай спокойно». И зачем я его не послушал?

Трудно сказать, почему… Видимо в гонке огонь, который горит в душе, вдруг стал гореть под задницей. В хит - рейсе в первой линии я стартовал вместе с Марком Филатовым. Но, увидев в зеркале накатывающихся Тищенко с Шумеевым, я зачем – то поддал газу. Строптивая машина уже в четвёртом повороте закручивается и отправляет меня в сугроб, недалеко от того места, где я на квалификации просидел пять кругов. И это было началом. Всего в хит – рейсе я вылетал трижды. В третьем повороте произошёл завал из трёх машин. Поперёк трассы стоит Шота. Тормозим. Ждём. Как только его машину убирают, срываюсь в погоню за Рубеном Шумеевым, но просидел у него на хвосте лишь до следующего поворота. Попытался подобраться ближе в повороте и в результате – снова сугроб. Сижу, скучаю, жду эвакуатор.

В первом финале пытаюсь ехать с упором в бруствер. Получалось недолго. Чрезмерно активный упор снова привёл в сугроб. К счастью, недалеко от эвакуатора. Отстал всего на круг, попытался догнать, но снова подвела моя горячность. 

Во втором финале рванул бодро и даже сходу прошёл кого – то, но в первом же повороте почувствовал удар в передок и разворот. Пытаюсь развернуть машину – рука не слушается. Понял в чём дело, вправил кисть, как смог, развернулся и полетел догонять. Несколько раз строптивая «Легенда» уходила в «плоский штопор» на льду. Сам не помню, как удавалось её отловить и направить «на путь истинный». В последнем повороте перед прямой старта/финиша опять слишком сильно упёрся в бруствер и оседлал сугроб. Мотор глохнет и заводиться не пытается никак. Эвакуатор тащит меня на питлейн. Но там, повинуясь Валериной руке, мотор снова заводится. Валера же сильным рывком окончательно вправляет мою кисть, и я снова выезжаю на трассу, но, лишь для того, чтобы проехать финальный круг.

Константин, приставленный на время гонки ко мне механик, принял руль, сдул компрессором снег с комбинезона и, подняв автомобиль на подставки, деловито принялся приводить в порядок передний мост – я вроде, его повредил при кроссинге. 

Первый блин вроде бы и комом, но отрицательный результат – тоже результат. Я выяснил, что лидерам проигрываю на зимнем треке те же 4 секунды, даже когда не торчу в сугробе. Стало быть, эти секунды надо искать. А значит, я ещё вернусь, но не для того, чтобы снова ради журналистской халявы прокатиться, а чтобы купить «Легенду» и тренироваться, соревноваться, учиться и в результате – победить и не раз.

 

Спросите, почему я предпочту «Легенду» двум кроссовым «восьмёркам»? Мне нравится клубная атмосфера в этой гоночной серии, комфортные условия и сведённая к нулю «химия».

Искренне Ваш, Илья Рыжанушкин. ФОТО Алексея Макаркина и Дарьи Гусевой.